犹如一枝长长的莲花叶茎，连接澳门路氹填海区与珠海横琴的莲花大桥，配合2000年3月28日横琴口岸正式对外开放之际也竣工通车了。从此，往来珠澳的人员和车辆又增加了一个新通道。
从联检棚到新大楼
横琴口岸地处珠海市横琴岛，与澳门路环岛隔夹马口水道相望，由莲花大桥相连接。口岸地基是填海而成的，当年迎澳门回归的工作时间紧迫，搭建钢架棚式建筑为临时口岸。横琴口岸于1999年12月上旬建成，2000年3月28日正式对外开放。
由于口岸地基是填海而成，横琴口岸旧的联检棚打的是“虚桩”，地基不仅常年下陷，而且前后左右移动。部分地坪与其他地坪相对沉降差约为400毫米-600毫米，棚架钢结构被严重扭曲锈蚀，大楼倾斜严重。2004年列入珠海市十大危房之一。
与此同时，横琴口岸的客流量却在日益增长。2005年1月至5月共查验出入境旅客员工96万余人次，车辆24万辆次，与2004年同比增长30%和1%。旅客和车辆的通关检查数据分别跃居全国第十位和第五位。
横琴口岸当年规定的使用期限和保修期限均为5年，至2005年，这个临时性的联检棚已是超期服役。有关部门决定，横琴口岸于2005年9月17日始暂停旅客检查和客车查验业务，建设永久性联检大楼，且具备自助过关条件。
横琴联检楼主体工程建设总投资5447万元，于2005年12月动工。新联检大楼建设规模按今后5-8年横琴口岸的发展预期状况而确定，并与澳门方面的通关能力相匹配，还预留了口岸未来进一步发展的空间。
横琴口岸新联检大楼出、入境大厅分别建设18条旅客检查通道，其中人工验放通道12条、自助通关通道6条；大楼设计通关能力为旅客70000人次/天、车辆10000辆次/天，投入使用后有效地缓解了拱北口岸繁重的通关压力。
见证了横琴口岸的岁月变迁，在横琴边检站负责检查验放口岸出入境车辆的民警文济兵深有感触：“过去，出入境车辆总量的日益攀升和执勤警力严重不足形成了矛盾，最艰苦的时候，我们有的同事平均工作30天才能休息一天。现在条件好了，虽然有时也很忙，但每天验放的车辆更多了，能给更多人带来方便，忙得也开心。”
澳门通往内地的新通道
和文济兵一样，杨海炎也是横琴边检站有着30年工作经验的老民警，他的主要工作是守卫连接澳门和珠海横琴的跨境大桥——莲花大桥。老杨经常要在这里和口岸限定区进行夜间监护巡查，从晚上8时直到次日8时。
这座由老杨和同事们日夜守卫的莲花大桥，最初是由珠海市政府提出建造的，并于1994年9月28日致函新华社澳门分社，提请与葡澳政府联络大桥建设事宜。1997年4月30日，中葡关于澳门与内地大型基建协调小组第一次会议在北京召开，“横凼大桥”（莲花大桥最初的冠名）被列入第一批协调重点项目。双方认为开辟珠澳第二通道是必要的、可行的。随后，成立了大桥技术工作小组。铁四院为内地一方设计单位。
莲花大桥于1998年6月29日正式动工，1999年11月主桥合龙，2000年3月正式启用。大桥的匠心设计“双圆形曲线引桥立体换向方案”，不仅解决了珠海桥头的纵向用地，解决了车辆换侧问题，还形成了独特的艺术造型，成为了珠海一道新的风景线。这两个特大的圆形曲线换向匝道桥，长1700多米，从空中俯瞰，犹如两个硕大的“9”字，似乎寓意着“99归一”。
莲花大桥的建成，对促进珠海、澳门两地经济的合作与发展起到了重要作用，为澳门通往内地又开辟了一条对外陆上交通通道。同时，对澳门路氹两岛填海区和珠海市的西区、横琴开发区、洪湾保税区的开发，创造了有利条件，进一步加强澳门与粤西地区的经济交往，促进两地发展。
守着这朵美丽的“莲花”，老杨日久生情，虽然夏天口岸和大桥的执勤环境潮湿闷热，且蚊虫特别多，还要提防被毒蛇、蜈蚣咬伤；冬天寒风刺骨，夜间巡查眼睛会被寒风吹得直流眼泪，但老杨却说：“这份工作让我很有自豪感”。特别是横琴大开发后，这块土地被赋予了“一国两制第三地”的特殊使命和意义，他觉得自己的工作也变得更加特殊更加重要。
